捷途X70将性价比做到极致,为奇瑞子品牌

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龙，是中国古代的神话传说中的四灵之一，带领水族统治着江河湖海。在中国老百姓的心里，龙能行云布雨、减弱天灾，象征着祥瑞。但龙所生的九个儿子，并没有完全继承父亲的能力和品德。无为似长子囚牛，沉迷琴瑟和鸣而不问世事；嗜血如次子睚眦，好斗喜杀不顾伦理。龙王也是吃了没有执行“计划生育”政策的亏，膝下多子都给其带来了诸多麻烦，需要外人的多次帮助，才得以引“逆子”进入正道。曾经辉煌的自主品牌奇瑞，虽说其发展历史算不上是一枝独秀、无人可及，但其在21世纪初推出的车型，风靡了大江南北，品牌热度也随之空前高涨。正当奇瑞在国内的汽车消费市场上“呼风唤雨”之时，其高层决定顺着上升的趋势“趁热打铁”，针对不同的细分市场推出了多个子品牌。奇瑞在不到十年的时间内，创立了以下子品牌：冲击中高端轿车市场的瑞麒、瞄准中高端商务MPV市场的威麟、面向中低端商用车消费群体的开瑞、针对年轻消费者推出的凯翼，以及与以色列合作成立、试图利用国外力量打造高端品牌的观致。如同神话中龙之九子一般，这些子品牌都因各方面的原因逐渐衰落，不但无法给奇瑞带来了销量上的助长，也让奇瑞浪费了巨额的投入，最终“竹篮打水一场空”。然而奇瑞依然高唱着“怎么忍心怪你犯了错”，带着“不抛弃不放弃”的信念，奇瑞在年又双叒叕创立了子品牌捷途。不同于“前辈”们碌碌无为的表现，捷途出人意料地，在上市后不久便取得了稳定的成绩,。旗下车型捷途X70，更是在车市惨淡的8月份销量“破万”，其责任担当的行为也像极了龙王的四儿子、负重治水的赑屃。问渠那得清如许，为有源头活水来捷途X70之所以能在短时间内，在市场上站稳脚跟，并不是采用“另起炉灶”的方式，完全摒弃过去子品牌的做事方法，而是选择了保留“前人”的光荣传统，并将其发扬光大。与某些依靠“模仿”，而取得了“快餐式”销量增长的自主品牌不同，捷途X70沿袭了奇瑞一贯的“正向研发”风格，无论是独立设计的内外饰，还是自主研发的发动机和变速箱，可谓是自主品牌中的一股清流。在坚持原创的条件下，捷途X70保持了较高的设计水平，宽大的进气格栅和尾部，符合了国人对SUV外观的要求。尺寸较大但不显突兀的中控屏幕，配合标配的液晶仪表盘以及厚道的用料，与众多“汽配城山寨风”的自主品牌车型，形成了鲜明对比。“面子”上满足了国人需求的捷途X70，在“骨子”方面也是毫不含糊。捷途X70享用了奇瑞发展多年且日趋成熟的自研技术，在独立开发的ipel平台上，装载了ACTECO系列的1.5T发动机，并搭配6速双离合变速箱以及前后独立悬架。即使干式双离合难免产生顿挫的老问题，但仍然能兼顾车辆的动力性和燃油经济性。加上车内变现良好的乘坐空间、以及6/7座的选配，捷途X70如“前辈”一般秀外慧中。内外兼修的捷途X70不仅用有着良好的产品力，捷途品牌的销售以及售后服务，也像坚强的盾牌一般为其“撑腰”。奇瑞官方最近公布了捷途的网点情况，全国共计家一线网点、超过家的渠道网点，能为各地的车主和目标车主提供服务。涛来势转雄，猎猎驾长风遵从“取其精华”古训的捷途X70，可谓是万事俱备只欠东风。但过往奇瑞失败的“子品牌”，都是因为“误把东风当西风”的市场营销，导致了惨淡退市的结局。而奇瑞此番认清了，其品牌形象暂时处于低位的现实，不再一昧地追求高端，将捷途品牌定位为普通品牌。而定位为中型SUV的捷途X70，也瞄准了普通车型红海市场，在其杰出的产品力的基础上，推出了高达9个配置版本，售价区间为6.99-12.09万元。捷途X70在性价比方面的出色表现，最终赢得了基数极大、购车预算在10万左右的消费者的青睐。结语：俗话说“识时务者为俊杰”，过去的失败，让奇瑞明白了建立品牌形象的重要性，而顺应时势而推出的捷途X70，如奇瑞所愿地，在低端市场上取得了数以万计的销量，而其子品牌车型的身份，也证明了奇瑞坚持的策略，并不是完全错误的。但笔者认为奇瑞集团，并不只是仅仅满足于子品牌或者单一车型的成功，奇瑞放低了高傲的态度，通过卧薪尝胆的方式，在类似捷途X70这样的低端车型重新积累口碑、增大客户基数的同时，希望学习吉利、哈弗的营销方式，目的是为了把高端子品牌EXEED做大做强，重回当年的巅峰状态。

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