已有7架大飞机在哈尔滨拆解丨中龙欧飞

10月15日，中国飞机租赁集团控股有限公司(以下简称“中飞租赁”)宣布旗下MRO合资公司中龙欧飞飞机维修工程有限公司(以下简称“中龙欧飞”)获民航局颁发的首张飞机拆解维修许可证，使中龙欧飞成为民航局CCAR-部批准的首家拥有飞机拆解资质的维修单位。这个维修许可证是民航维修企业的“合法经营执照”，可在其授权范围内进行所批准的项目。

授证

“中飞租赁”同时宣布“中龙欧飞”与首家航空公司客戶——奥凯航空有限公司达成合作，承接其航班经停哈尔滨太平国际机场的航线维修保障业务。

已有七架大飞机在哈尔滨进行拆解

飞机拆解是飞机维修的分支。今年4月22日，国家民航局颁发了咨询公告AC——《航空器拆解》，指导和规范飞机拆解部件返回使用活动的管理。飞机拆解新政策的颁布，开启中国飞机拆解行业的元年，并且填补我国航空产业政策的空白。

中飞租赁集团执行董事、副行政总裁兼首席商务官刘晩亭介绍，“中飞租赁”作为飞机全产业链供应商，通过洞悉市场，率先打造完成亚洲最具规模的飞机循环再制造基地。

“中飞租赁”在哈尔滨有两个公司。年，先成立了中龙飞机拆解公司，于年6月8日正式投产运营，首期年拆解能力20架，目前已经拆解7架飞机，包括两架波音BNG飞机和五架空客As飞机且完成了部件的销售，逐渐积累起本土化操作经验。

但哈尔滨基地受限于只能拆解国内的飞机，业务规模尚不理想，产能不饱和。去年9月，“中飞租赁”与波兰华沙上市公司阿维亚集团旗下的FLTechnics成立了合资的维修公司——中龙欧飞飞机维修工程有限公司，瞄准东北、远东俄罗斯地区、日韩等北亚地区的维修市场。

随后，为了内部资源整合，将中龙拆解公司的拆解工业的部分、技术人员、和资质都转到了合资公司“中龙欧飞”，希望将其做实做大。“中龙欧飞”也开展了承接了经停哈尔滨机场的航线维修保障业务。中龙拆解公司仍保留着老旧飞机买、卖、租赁的核心资产飞机管理业务。

“中飞租赁”同时宣布，“中龙欧飞”与首家航空公司客戶——奥凯航空有限公司达成合作，承接其航班经停哈尔滨太平国际机场的航线维修保障业务，标志着“中飞租赁”旗下MRO服务平台的正式启动。此前，“中龙欧飞”还与哈尔滨太平国际机场签署一系列合作协议。

飞机库

东北首家独立的飞机维修企业落冰城

全球有40多家飞机拆解企业基本集中在欧美地区，其中美国相对较多。“中龙欧飞”是中国东北地区首家独立的飞机维修企业。

已建成的中龙欧飞机库，是一处占地面积1.5万平方米的机库，毗邻中国第一家飞机再循环基地。机库目前能同时容纳4架窄体飞机。每年能完成约70架飞机的保养、维护和深度维修任务，可提供空客A系列和波音CL/NG的基地维修和飞机检修。

飞机维修要经过这样的流程：首先，在飞机进场维修前，需要精确准备资料和维修工序以及耗材工具设备。第二步，根据维修方案进行维修，统筹安排各个工位和工序，高效灵活的沟通机制，保证维修过程的紧张有序以及高质量。第三步，是飞机维修后的测试，即：严格按照飞机制造厂的技术资料和厂家指导来进行逐项测试，直到各个参数指标达到甚至优于所要求的标准后，发放飞机适航放行的指令。最后一个步骤，是维修售后，即提供技术服务跟踪和支援。

由于飞机拆解是飞机维修的分支，因此飞机拆解内容中有一部分就是严格按照飞机维修中的飞机拆卸标准程序来执行的，每个部件都是严格按照飞机制造厂的手册和程序进行拆卸和分解。

另外，飞机拆解区别于飞机原制造厂组装和飞机大修内容的一些差异部分。例如飞机起落架拆解过程，按照国际惯例，使用两辆大型吊车进行飞机起吊，通过飞机重量和重心的计算和评估以及飞机结构承力的选择，在对机身外型最小损害量的情况下，进行起吊和起落架的标准拆卸。

飞机拆解是循环经济在民航业的体现。通过规范的飞机拆解，将具有再次利用价值的零部件再次使用，剩余价值得以体现。飞机在退役前，在各个航空公司都须严格按照标准保障飞机始终处于良好的维护保养状态，直到飞机退役进入拆解环节，飞机实际状态还是非常优良的。

飞机上的零部件没有废弃的，所有的部件和材料都能做到有效的和绿色的回收再利用。零部件可以拆下后外送修理取证后重新装机使用；金属材料和非金属材料可以进行评估和分类销售和处置再利用，充分利用其材料价值，其中包括优质的铝合金、昂贵的钛合金、不锈钢、可重复使用的珍贵的碳纤维复合材料、铜及铜合金等等。

冰城地理、人才、政策优势

吸引飞机大项目入驻

“中龙欧飞”选址在哈尔滨，因为哈尔滨首先具有地理优势，位于欧美中间，退役飞机进场飞行距离适中；哈尔滨航空工业背景和基础实力雄厚，航空人才济济。同时，政府对项目高度重视，促进企业落地发展，哈尔滨飞机再循环基地年立项以来，在项目工程建设及投产运营过程中，曾被列为我省工业项目1号工程。

该项目落地后，将推动前景广阔的飞机拆解行业在哈尔滨发展，这将增加哈尔滨地区的维修行业前景和活力，也将促进地方创外汇和增加税收，以及解决地方的劳动就业等。

“中龙欧飞”成立不到一年，已实现快速发展壮大，从飞机拆解、航线维修、定检大修等环节逐步介入，再深入到航空部附件修理、飞机重大改装、飞机客改货、工程技术咨询服务、CCAR-培训机构、航材交易买卖租赁、循环再利用等等航空相关产业。

同时，在飞机维修人才的培养上，据“中龙欧飞”有关人士介绍，从专业大专院校毕业后，经过必需的维修实践和培训，再到获取民航局的维修人员执照证书，再经过技术的锤炼，最终才能成长为成熟的技术方面专家人才，这个过程，至少需要约8年时间才能实现。

目前，“中龙欧飞”已经招收了大量有经验、技术高的技术人员，由这些专家牵头，带领新招收的专业优秀大学毕业生，通过带培和外送培训，为未来冰城航空产业壮大，提供后备保障和可持续发展。

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链接

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飞机拆解维修市场已形成，国家重点监管“退役飞机”处置

飞机退役处置规范化，飞机拆解再循环流程专业化既是行业的必然发展趋势，也是国家民航机构的监管重点。

伴随中国民航业的快速发展，飞机退役数量持续上升。据测算，“十四五”期间，我国机队需要退役的老旧飞机，超过架。架已经是很多国家或者地区的机队总数，这个市场已经形成。作为产业链末端的飞机拆解行业也随之在中国有了较强的需求。

目前，飞机拆解由被动的处置老旧飞机退役需要，转变为主动的参与航空公司机队升级，为提高飞机资产价值而服务。飞机拆解、二手航材交易在欧美国家起步较早、发展较为成熟，全球40多家具规模的飞机拆解公司集中在欧美，其中又以美国为多。目前，美国拆解市场上的飞机来源，有近1/4来自中国的航空公司。

在维修领域，根据调研，我国民航飞机机身维修、机身改装和航线维护市场合同价值每年约38亿美元，其中窄体机占2/3。

来源：哈尔滨新闻网

记者：董艳春文/摄

编辑：马云鹏

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