集颜值和实力于一身试驾比亚迪秦Pro纯电

作为中国新能源汽车行业的一匹黑马，比亚迪这些年在新能源领域的进步有目共睹。但此前因车辆外观设计方面的颜值问题，虽然有着一身的性能，但还是经常被吐槽，甚至造成消费者的流失。不过这一切在艾格加入比亚迪后彻底改变，全新一代高颜值“龙颜”造型让所有人闭嘴，与此同时加上比亚迪在性能以及技术上面的优势，新产品可以说是集颜值和实力于一身，今天我们就来体验比亚迪在纯电动领域的又一力作-秦Pro纯电动。

外观-全新DragonFace设计语言

在外观设计方面，比亚迪秦Pro经过DragonFace设计语言重塑之后，外观足够惊艳。大嘴的进气格栅尺寸设计的恰到好处，而且纯电动版与燃油版和混动车型设计不同的是，其格栅还特别为其采用了像素立体式聚能格栅，突显纯电科技气质。

车标下方设计了一个度全景影像所需的摄像头，其下方还有一个毫米波雷达。我们试驾的这款顶配车型可实现全速域的ACC自适应巡航。

大灯造型的设计灵感来自于龙须，上方镀铬装饰条质感没的说，全LED的光源无论是视觉效果还是照明使用，在用户口碑中都是一流的。

秦ProEV的大灯设内部的光源设计也非常有特点。在启动车辆后日间行车灯，除此之外还有三个蓝色的光源，即使在白天识别性也非常强。

大灯内部采用了全LED的光源，并采用了远近光分体式设计，三个蓝色灯光的内部是远光灯，其旁边各自又分布了一个近光灯。

虽然从前脸看，秦ProEV好像并没有设计雾灯。其实他的雾灯也被集成在了大灯内，灯角的位置正是雾灯。

车侧一道优美的腰线从前翼子板一直延伸至后尾灯上方，像似腾飞中龙。车顶线条依旧圆润，车尾处并没有迅速收回，营造出了溜背造型，运动感营造的也恰到好处。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm，较现款秦（//mm，轴距为mm）全面提升。

车辆快/慢充电插孔设计在了左后翼子板上，解锁状态下按动就可以打开。

后视镜是黑+车身颜色的双色设计，在下方安装了一个度全景影像所需的摄像头，并且和其他比亚迪车型一样，安装了一个迎宾灯。夜晚当您拿着车钥匙靠近车辆时，这个灯就会点亮，是一项讨好车主的设计。

新款车型车尾依然采用了贯穿式的尾灯设计，算是老款车型设计元素的延续吧，不过相比于老款车型尾灯造型，新款这个颜值高太多了。

尾灯同样采用了全LED光源，贯穿式尾灯点亮后的识别性超强，“流水式”的转向灯还设计了一个弯度，点亮后好像在告诉后，拐了…拐了…

内饰-家族化时尚简洁风格

内饰也走上了家族化路线，整体设计风格变得更加简洁。中控大屏采用了悬浮式设计，与全新一代唐车型一样，这块屏幕还支持旋转，支持横/竖两种显示方式。

作为全球首个搭载汽车开放生态平台的车型，秦Pro搭载的DiLink智能网联系统凭借Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，成功链合了人-车-生活-社会，为用户搭建起了一个自进化、真智能的汽车应用生态。

这套车载系统最精彩的在于比亚迪开放生态，全球开发者都可以针对开放的传感器和执行机构，为用户打造出行场景下的各种应用。此外，秦Pro还搭载了人工智能语音交互系统，官方称语音识别度可达到99%，用户可以通过语音交互，实现对车辆的控制，提供便利的交互方式

挡杆区域设计非常简洁，挡杆造型和操作方式与以前的车型相比没有变化。当然，其优秀的操作手感也得到了很好的延续。

挡杆左侧有电子手刹和P挡的按键，因为车辆由自动驻车功能、并且熄火后自动启动电子手刹，因此在日常用车中使用这两个按键的几率非常低。

右侧是动能回收模式和驾驶模式的选择按键，动能回收有两档可调，驾驶模式分为经济与运动。

秦Pro的仪表盘也是用了全液晶形式，值得一提的是，这块屏幕的分辨率超高，色彩也非常鲜艳。

方向盘采用了三幅式造型，亚光铝材质的加入提升了质感。皮质选用也很细腻，触感非常棒。

方向盘上方设计了多功能按键，左侧可以控制定速巡航和ACC自适应巡航，右侧可以根据模式的不同控制，空调风量、温度、行车电脑以及音箱音量。

储物空间-丰富够用

储物空间部分，秦ProEV的表现中规中矩。在中控屏幕下方设计了一个深度不错的储物格，屏式放手机和钱包非常方便，如果要是能够加入手机无线充电功能就再好不过了。

继续向后看有两个杯架，内部有限位装置，可以很稳的放下不同尺寸的水瓶。

中央扶手箱采用了对开的方式，内部空间还不错，可以倾斜的放入一瓶矿泉水，与此同时里面还给设计了两个USB插孔，适用性很强。

方向盘左侧还设计了一个储物格和卡槽，副驾驶前方的手套箱内部空间能够放入文件夹灯物品。四个门板下方的储物格能够放入水瓶和杂物，后排中央扶手也设计了两个杯架。

后备箱空间表现中规中矩，内部很规整，同时后排座椅支持按比例放到，扩展性也不错。

动力续航-超低能耗

秦ProEV纯电动版车型是根据比亚迪全新“e平台”打造而来，成功将电机、电控、变速器三合一集成，总成重量下降28%，最高效率提升到93%。在动力方面，所搭载电动机最大功率千瓦，最大扭矩N·m。0-50km/h加速时间3.7秒，0-km/h加速8.9秒。综合工况续航里程公里，等续航里程将超过公里，在电池能量密度上，由比亚迪自行研发的这套NCM（镍钴锰酸锂电池）三元电池，总能量56.47度。

最新换装的驱动电机首次搭载在比亚迪纯电动车型中，具有响应快、启动快、动力足、输出平顺效率更高、高效工作区间更加宽泛的优势。这台电动机最高转速高达15,rpm，即使采用更加突出加速能力高传动比，其高效区的范围同样非常宽泛，不仅可以达到km/h的急速，高速工况依然可以拥有出色的能耗表现。

在试驾过程中我们对车辆的高速工况表现进行了测试，车外温度10℃，运动模式、能量回收强度标准（较弱的模式），空调温度23摄氏度，车内三名乘员。测试期间根据路况的不同，速度保持在80-km/h，并且采用了一种毫无顾及的暴力驾驶方式。

开始测试时车辆剩余电量60%，小计里程98.6公里。

测试完成后车辆剩余电量25%，小计里程.8公里，期间一共行驶了.2公里，消耗了35%电量。

按照百分比计算，1%的电量就可以行驶3.09公里。如果从满电状态下，按照这样的工况来进行驾驶，%的电量即可行驶公里。若当时采用的是等速驾驶方式，并关闭空调，达到-公里应该不是什么问题。

这样的高速工况表现，绝对处在目前纯电动汽车的第一梯队。在不使用车内用电设备的状态下，达到可能都不是什么问题，我们期待未来拿到试驾车后为您进行不同工况的续航测试成绩。

高速工况体验了，试驾过程中还进行了续航挑战赛。为了能够反映消费者实际的用车体验，60公里的路程规定在一个小时内完成。60公里的路段中一半城市红绿灯路况，一半高速工况。

为了能够在规定时间内完成，因此高速路况的时速不能低于85km/h。以往我们对于纯电动车的认知，这种工况是非常不利于续航的。

结果出乎意料，第一名根据行驶里程与电量百分比计算，取得了公里的成绩。

充电-功率达57.4千瓦

在充电部分，我们在服务区使用了国家电网所运营的充电桩。充电桩生产商为国电南瑞。

充电过程中电池电量72%，外界温度11℃时，充电功率达到了57.4千瓦。

当电池容量达到90%后进入涓流充电，此时的充电功率为29千瓦。

当电池电量达到97%时，充电功率仍然10千瓦，充电速度在目前自主品牌纯电动车中有着领先水平。

驾驶感受-舒适有质感

在悬架调教上，比亚迪秦ProEV是偏舒适的类型，小颠簸能够很好的过滤掉。在遇到大颠簸的时候悬架还能表现出一股不错的韧劲。在调校方面有前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀，出来的效果确实不一样。

动力方面，虽然电动机功率相比于老款秦EV有所降低，但是在实际驾驶感受中感觉不到差别，运动模式下，无论是起步加速还是中断加速都有着“比亚迪的风格”非常强劲，高速行驶km/h的后段加速仍然能够感到源源不断的动力输出。

经济模式下轻踩加速踏板会感到动力输出变得平缓，但是深踩下去，仍然能够获得非常好的加速。与运动模式对比来看的话，只有加速踏板的初段有着较大的差异，深踩下去的后段区别不是很大。

编辑点评：通过综合试驾体验能够感到，比亚迪秦ProEV的是一款产品力很强的作品。尤其是续航里程部分，新车率先解决了行业内所有纯电动车面临的高速工况能耗超高，续航掉落严重的问题。能够让用户在实际使用中感受到真正意义的综合工况低能耗，感受到真正的综合工况续航公里。

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